Vy sa pýtate
ja odpovedám
1. Aké dôvody viedli k vyfrézovaniu vozovky v obci Bzovík s časovým predstihom pred asfaltovaním?
Obrusná vrstva asfaltu bola odfrézovaná naraz na celom úseku cesty II/526 od oporného múru v obci Bzovík až po koniec opravovaného úseku smerom na Senohrad.
Na jednej časti, ktorá už je opravená, bola použitá technológia recyklácie za studena. Táto technológia bola navrhnutá v projektovej dokumentácii.
Úsek cesty, ktorý bol len odfrézovaný a nie je zatiaľ opravený, bol odfrézovaný, aby bol zistený stav podložia, nakoľko už vrchná vrstva vykazovala trhliny. Zároveň bola recykláž navrhnutá na takmer 50% plochy a ďalších 15% bola výmena podložia.
2. Je možné priblížiť odborné hľadiská, z ktorých tento postup vychádzal?
Vo všeobecnosti je najlepšou kontrolou pre stanovenie kvality podložia doprava ako taká, pretože pohyb vozidiel vyvoláva tlak na podložie a dynamika jazdy ( brzdenie , pohyb do strán) vyvíja ine fyzikálne javy ako len bežne skúšky nehovoriac o subjektivite výberu miesta na uskutočnenie takéhoto kontrolného mechanizmu. Preto považujeme rozhodnutie zhotoviteľa za správne a podotýkame že on nesie záruku kvality.
3. Zvažovalo sa aj riešenie s okamžitou alebo dočasnou úpravou povrchu po vyfrézovaní?
Nie, s dočasnou úpravou formou dočasnej asfaltovej vrstvy nie je možné počítať, nakoľko by bola ekonomicky nevýhodná.
4. Aký je aktuálny predpoklad ďalšieho postupu prác a ich časového ukončenia?
Aktuálne prebiehajú práce na 4 mostoch a opornom múre, všetky sú vo finálnej fáze. Po ich dokončení bude možné pristúpiť k oprave zostávajúcich mostov č. 1 (nad železničnou traťou) a č. 5 (v obci Bzovík). Po dokončení mostov sa pristúpi k rekonštrukcii komunikácie na zvyšných úsekoch. Koniec prác je naplánovaný na august 2026, ak nenastanú nepredvídateľné okolnosti. Cenu asfaltu a aj jeho dostupnosť negatívne ovplyvňuje vojna v Iráne.
5. Aké faktory ovplyvňujú tempo realizácie v jednotlivých úsekoch?
Poveternostné podmienky a dodávka materiálov. Samozrejme aj technologické postupy stanovené projektantom a technickými normami.
6. Ako sú nastavené priority medzi jednotlivými časťami projektu (napr. mostné objekty a samotná komunikácia)?
Priorita jednotlivých prác vyplýva z technologických postupov a aj z nadväznosti jednotlivých prác. Všetky priepusty sú už zrealizované podľa projektovej dokumentácie , v súčasnosti sa realizujú mosty a po ich rekonštrukcii je možné pristúpiť k rekonštrukcii vozovky.
7. Aké opatrenia sú prijímané na zmiernenie negatívnych dopadov zhoršeného stavu vozovky?
Dočasné dopravné značenie – zníženie max. povolenej rýchlosti.
8. Je možné uvažovať o dočasných úpravách najviac poškodených úsekov?
Je to možné. Dočasným riešením s najnižším finančným dopadom.
9. Aký je postup v prípade vzniku škôd na vozidlách v dôsledku stavebných prác?
V zmysle zmluvy o dielo je zodpovedný zhotoviteľ za spôsobené škody vzniknuté počas výstavby, ktorý je pre takýto prípad poistený.
10. Na koho sa môžu občania obrátiť v prípade potreby riešenia takýchto situácií?
Na zhotoviteľa.
11. Je možné zabezpečiť pravidelné informovanie obyvateľov o priebehu prác a prípadných zmenách harmonogramu?
Na každý kontrolný deň , ktorý sa koná raz za 2 týždne je prizývaný starosta obce Bzovík. Na kontrolnom dni sa prejednáva aktuálny postup prác, čo sa urobilo, čo sa bude robiť, prípadne sa aktualizuje harmonogram prác.
12. Kedy by mal byť zrealizovaný most od Cerova smerom do Čeloviec ?
Práce na moste III/2568-010 M6914 Čelovce pokračujú podľa harmonogramu, ukončené by mali byť do 30.5.2026.
Aktuálne sa realizuje skryte debnenie CETRIS doskami, viazanie armatúr, príprava medzi nosníkmi na betónovanie. Koncom týždňa bude prebiehať betónovanie mostných krídel a základu pod prechodovou doskou.